飞行中的通信需求不断增加，但航空公司是否允许乘客使用手机通话一直是个问题。本文探讨了国内外的相关政策法规以及技术现状，从安全和便利两方面分析了该问题。

1、国际政策和技术进展

自2000年开始，欧洲就放开了飞机上打 *** 的禁令。截至2021年，逾百家航空公司支持在部分航班上使用Wi-Fi服务，在其中29家支持使用移动网络进行数据通信，并有5家允许语音通话。美国联邦航空局则颁布规定，只允许飞机在无线电静默状态下提供Wi-Fi服务，禁止使用蜂窝网络进行数据或语音通信。亚太地区大多数国家仍未制定专门的法规，但允许飞机上配备卫星 *** ，为特定人群（如商务旅客）提供语音通讯服务。

技术上，目前已存在可实现在高空与卫星进行通信的技术手段。由于航空器与地面基站或WiFi热点距离较远，需要使用高速低功耗通讯技术，如Ku波段、Ka波段等。国际航空电信协会（ATC）对此也发布了技术标准和验证指南。

但是当前的阻碍主要在于政策法规层面的限制以及安全隐患问题。

2、安全隐患

一方面，飞行期间如果有太多移动 *** 同时连网可能会对飞行器导航系统造成较大干扰，使驾驶员无法正确获取数据；另一方面，网络攻击者可以乘机利用公共Wi-Fi进入飞机控制系统进行攻击。这都严重威胁到飞行安全。特别的，在某些情况下，联邦调查局甚至不允许其自己的特工与劫匪进行手机通话。

从人为安全角度考虑，景观中过多的游客拿着手机或其他无线通讯设备“玩花样”可能会影响到机组人员正常工作，尤其是当出现紧急情况时。

因此，国际民用航空组织仅确认放开部分语音服务，并在必要时将它们关闭。

3、便利性的考虑

使用手机通话无疑可以在某些情况下提高旅客的舒适度，但如果没有特殊需求，乘客大可不必用打 *** 来解闷。此外，在国际航班上使用手机包括漫游和本地卡两种方式，费率较高且可能会受到运营商限制，而网络质量也难以得到保证。

如果只是为了发送消息或者查看邮件等简单交流，目前已有多种机上Wi-Fi服务供选择。

4、结论

综合上述各个方面的因素，飞行中禁止打 *** 更符合当前国际民航的政策要求和安全标准。然而仍需要进一步改进技术手段和加强相关政策法规的管理，充分权衡通信需求与安全因素，确保对广大旅客的通讯需求和飞行安全都能够得到妥善的保障。

总之，无论何时何地撤销或放宽飞机上打 *** 的管制都应该优先考虑公众安全。