上学时有类同学很“讨厌”，考试名次公布后他排名之一，拿着卷子却一脸不开心，你问他怎么了，他说一道题失误了，没拿到满分。你觉得他这是在凡尔赛，而他内心还真是这么想的，拿之一是没悬念的，但没拿满分确实是很遗憾的。

汽车圈也有这样的“同学”。

元旦刚过不久，前一年里业绩好的车企都争相发布了销量成绩，又一次拿到自主品牌乘用车销量之一的吉利也不例外，只是在它第五次蝉联冠军的同时，大家还关注到了另一个信息点——吉利没能完成之前设定的销量目标。

132.8万辆，吉利去年的销量成绩对很多车企都是梦寐以求，但和153万辆的销量目标相比，确实有不小的一段距离，而考虑到吉利在三年前创下的150.1万辆的销量记录，也难怪有人认为吉利的这次冠军，拿得不是那么畅快了。

不过学霸的学习风格，总是不同于普通的同学，在这个与吉利自身相比并不十分耀眼的成绩背后，吉利在过去一年完成了远比销量短期增长更重要的事。要客观评价吉利过去这一年，我们还是要深入到销量背后。

吉利2021年成绩单的亮点，并非只有销量

吉利汽车去年总计1328029辆的销量中，包含吉利、几何、领克和极氪四个品牌，其中领克全年销量22.1万辆，吉利品牌全年销量106万辆。

2021年吉利品牌表现最惹眼的新车，当属2020年年底才上市的全新高端轿车——星瑞。来到2021年，这款车的月销量迅速攀升到1万辆以上，并稳定保持着了这个成绩，全年为吉利品牌贡献的销量占比超过了10%。

星瑞的重要性，并不单单在于销量补充，而是它通过CMA架构的引入、以及性能、品质、操控、安全等全方位产品力的提升，实现了产品定位和品牌层面的向上攀升。

星瑞的主打价位是13-14万元，以紧凑级轿车的身份，填补了之前定位中型轿车的旗舰车型博瑞，并且销量规模相比博瑞系列大幅提升，真正成为速腾、思域、卡罗拉等合资热门轿车的直接对手。

星瑞之后，吉利在去年年中又引入了“中国星”的新车——星越L，这是吉利自博越之后又一款战略级别的SUV，它的主销区间全面超过15万元，以逼近中型SUV的标准，同合资阵营最强势的SUV展开竞争。

经过短暂的销量爬坡，星越L在去年11月份销量就突破1.1万辆，而在整个2021年，以星瑞、星越L为主的“中国星”高端系列车型，总销量超过了21万辆，在吉利品牌总销量中占据近两成比例。

分析到这里，再回顾吉利2021年的成绩单，虽然总量仍未重回巅峰，但吉利的产品体系已经稳步完成了升级，10万元以内的主销车型占比逐渐下降，而10万元以上、确切地说是13万元以上车型的销量占比，较2020年已经有了质的提升。

当然，从吉利汽车的整个自主品牌业务来讲，领克也是至关重要的组成部分，这个品牌自诞生之后销量不断攀升，2021年全年累计销量达到220516辆，首次突破20万大关。

销量组成上，领克旗下没有特别突出的爆款，销量担当领克03的月均销量不过6千辆左右，不过考虑到品牌整体较高的定位，领克在13万元以上的市场实现年销20万辆的规模，产品平均价格达到了15.8万元，牢牢站立在了合资品牌的核心区间，成为自主品牌向上突破的一个标杆。

销量数字是一个车企综合实力的表征，而要评判一个车企整体的发展态势，只看销量显然就有些片面了。想要全面了解吉利的发展和未来的走向，有必要看看它在过去一年那些关键的措施。

混动、电动与智能化，吉利都已经蓄势待发

除了整体销量未能达到目标之外，吉利汽车去年的成绩单还暴露了一个弱点，就是新能源汽车的销量占比较少。按照吉利公布的数字，其2021年新能源和电气化车型的累计销量总计为10万辆出头，其中电气化车型涵盖了轻混、插电混动、油电混动与纯电动。

实际上，2021年汽车市场增长势头最猛的，就是以PHEV插电式混动和BEV纯电动车组成的新能源类别。按照乘联会的数据，这些车型在市场中的占比，已经从2020年的5.8%，骤增到了去年前11个月的13.9%，且这个比例当前还在迅速攀升。

很显然，吉利去年并没能很好地乘上新能源的东风，这无疑也是吉利未能如愿达标的一个重要原因，不过这并不代表吉利在新能源市场无所作为，恰恰相反，历经几何品牌的低迷之后，吉利在新能源市场的重心，已经找到了新的方向。

谈到这，大家应该已经能猜到下面要出场的车型了，它就是去年上海车展发布并上市的极氪001。

和之前吉利和几何品牌那些尚未摆脱燃油车平台的新能源车不同，极氪001出自吉利集团全新的纯电动SEA浩瀚架构，空间、性能、续航、安全以及智能化，相比之前的新能源车都有了跨时代的改变。

在20万元以内的新能源市场，吉利汽车鲜有作为，但是定价超越30万的极氪001一经发布，瞬间成为一个爆款，在距离交付还有半年以上时，极氪就不得不因订单过高而停止接单。

从去年10月开始，极氪001如期开始交付，但受限于产能，迄今交付量还很有限，最近的12月份交付量只有3796辆。对比同价位的理想、小鹏乃至蔚来，单月交付量达到近4千都耗费了很长的时间，极氪001却很快实现，并且每个月的交付量都在迅速攀升。

极氪首先推出001，采取了蔚来、特斯拉高举高打的策略，目前已经表现出了爆款潜质，而未来极氪真正的销量支柱，必定是尺寸、级别和定价都更低的产品。按照极氪的规划，未来3年内就将推出6款新车，这将成为吉利汽车在纯电动市场更具增长潜力的利器。

随着国家对混动车型重视的提高，去年国内混动市场的增长也非常惹眼，以比亚迪DM-i系列为代表的新一代PHEV混动系列，已经成为各自细分市场的爆款。在这方面，吉利虽然并没有销量突出的产品，但其在混动领域多年的积累也已经修成正果，在去年以雷神智擎Hi·X的名称与大家见面，吉利也敢在2021年的尾巴，推出了首款搭载雷神混动技术的车型——星越L Hi·X。

当然，星越L Hi·X的混动系统在技术层面和比亚迪DM-i并不相同，且目前仅推出了HEV非插电版本，不过在动力性能和油耗表现上，这套系统已经证明了自己不亚于包括丰田、本田、比亚迪等任何对手的潜力，前不久刚刚完成了一箱油1300公里的长途挑战，更佳油耗成绩达到了3.9L/100km。

值得一提的是，吉利的雷神混动系统，能够很好地兼顾HEV和PHEV两种动力构型，考虑到国家对PHEV车型的补贴正在不断收紧，吉利未来可以自由地选择对HEV和PHEV车型的侧重，无论政策如何改变，都能及时调整自己的策略。

今年销量目标瞄准165万辆，吉利能实现吗？

虽然知道吉利有着很强的综合实力，但看到它对2022年设定的165万辆的目标，我还是有点出乎意料，基于去年132.8万辆的成绩，吉利今年需要最少24%的增长才能实现目标，而从2018年以来，吉利汽车的销量增长从未超过10%。

我们先来看看吉利汽车未来1年的主要增长潜力都有哪些。

首先是去年7月才上市的星越L，在年底月销量已经破万，再加速星越L Hi·X混动版的加持，未来一年最少会实现12万辆以上的成绩，相比去年提升8万辆左右。

吉利帝豪，在去年8月份完成换代；10万元内SUV销量担当远景X6，在去年9月下旬进行大幅改款；接替帝豪GL的全新车型帝豪L，在2021年最后一天上市。这三款车型毫无疑问在2022年都会实现不低于5万辆的销量增量。

领克品牌去年迎来了旗舰级SUV领克09，考虑到30万元左右的高端定位，这款车型的销量规模预计不会太大，但这款车在11月份的销量已经突破2千辆，2022年全年实现3万辆的成绩并不算夸张。

至于新能源市场，极氪001目前处于产量即销量的状态，极氪对它的初期产能规划是18万辆/年，按照当前的订单热度保守估计，这款车今年预计有望突破10万辆。

除此之外，吉利在2022年还会有多款新车，也会贡献相当一部分销量。如此推测，把上面提到的预期增量加到一起，加上吉利去年132.8万辆的成绩，吉利在今年冲击165万辆销量目标，就非常值得期待了。

总 结

长期关注吉利的发展，会有一种感觉，自从2017年拿下自主品牌销量冠军后，吉利的发展节奏就不再以单纯的增长和排名为主。

吉利的关注焦点早已不在数字上，而是产品品质、价格定位乃至整体品牌层面的稳步提升，换句话说，吉利在顶峰之后没有继续奋力狂奔，而是冷静地梳理产品线、积蓄力量，而调整一旦完成，新一轮更稳健的增长，也就水到渠成。

站在2022年的起点，我能预感到吉利新一轮增长即将实现，但同时我又隐隐感受到吉利新一轮的蓄力，已经悄然开始。对于这样的车企，销量和排名都已不再重要，它们只是稳步发展的附带效应。

具有增长潜力的车企有很多，但让人感到无比踏实、沉稳的榜样，正如吉利。