12月29日，“车顶 *** ”当事人张女士通过个人微博账号称，其与特斯拉名誉 *** 案已审理完毕。至于外界最为关心的刹车失灵问题，国家质检总局和法院还在处理之中。随后在接受媒体采访时，张女士表示，特斯拉至今都没有提供完整的原始数据。

当然，如果事故车辆安装了EDR，过程便完全不一样了。

新车有了“黑匣子”

再过两天就将走入2022年。新年伊始，按照相关规定，国内新生产的乘用车将被强制要求配备汽车时间数据记录系统，也就是我们所说的EDR。当然，人们还通常称其为汽车上的“黑匣子”。

相信大多数人对于“黑匣子”的认知都来源于航空事故。每当空难发生，寻找、打捞“黑匣子”便成为搜救任务的核心主体之一。通过研究其详细记录的航空数据，可以判断空难发生的具体原因。

随着“黑匣子”在二战时期的应用，大多数的航空事故原因得以真相大白。如今，类似的技术将强制应用于国内乘用车之上，对于电子化干预程度越来越多的汽车而言，无疑增加了车辆行驶数据的保障性。

事故判定“有依据”

与飞机上那个无比强大的“黑匣子”相比，EDR的数据记录级别虽然相差了好几个档次，但通过变故汽车全身的传感器，仍然能够收集车辆事故相关数据，包括：车辆在碰撞之前，碰撞中，碰撞后几个阶段的运行参数和安全状态信息。

或许有人会说，这不就是行车记录仪么。虽然两者都在行驶着同样的职责，但在本质上还有存在根本差别的。

不同于行车记录仪图像形式的记录方式，EDR仅仅提供数据方面的记录，且只能记录事故发生时几分钟，甚至是几秒钟范围内的数据情况。另外，数据导出并不像行车记录仪那样方便和直观。

不过，这都不影响EDR作为事故判断核心依据的存在。试想一下，如果当初“车定 *** ”当事人车辆搭载了EDR，那么如今的扯皮事件将不复存在。

市场普及“正当时”

事实上，EDR的应用在国外已推行多年。以美国为例，其2006年便颁布了相关的应用法规，而2014年9月，美国则强制境内销售的车辆必须搭载EDR。

那么我国为什么直到9年后才姗姗颁布相关强制措施呢？

首先，是成本问题。据核算，EDR的加装成本接近万元，而这部分成本的增加自然要转移到消费者身。出于市场接受度，国家并没有强制企业安装EDR。

其次，随着电气化、智能化时代的到来，自动驾驶、辅助驾驶将越来越多地应用在车辆之中。对此，市场乃至行业需要EDR的数据信息作为事故判定的依据。

可以说，我国此时强制新车配备EDR可谓正当时！

能够预见，有了EDR，消费者的未来出行的权益将得到更大限度的保障。同时，也将督促车企更好地把控车辆品质，提供更安全的出行解决方案。于整个行业而言，这一举措将极大地推动中国汽车消费市场的发展。