4月18日晚间，比亚迪公布2022年之一季度业绩预告，公司预计今年之一季度实现归母净利润6.5亿元-9.5亿元，同比增长174%-300%。

对于高增的业绩，比亚迪表示，2022年之一季度，尽管面临宏观经济下行、疫情散发等因素的不利影响，但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头，公司新能源汽车销量更是创下了历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

“比亚迪供应链比较强大，自身拥有电池、IG *** 功率半导体和MCU控制芯片研发生产能力，能够面对疫情下缺芯、原材料上涨等压力。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《证券日报》记者表示，对核心零部件供应链的掌控能力使得比亚迪一季度业绩实现较快增长。

比亚迪日前公布的产销快报显示，3月份销售新能源汽车104878辆，同比增长333.06%，环比增长18.80%；1-3月份累计销售新能源汽车286329辆，同比增长422.97%。其中，比亚迪的插混车型表现尤为亮眼，1-3月份累计销售141514辆，累计同比增速达到857.40%。

从市占率来看，据乘联会数据，按照零售口径3月份比亚迪市场份额达到23.2%，接近占据四分之一的份额，1-3月份市场份额达到26.4%。

值得一提的是，随着销量的爆发，比亚迪也决定百分百投入到新能源汽车之中。在公布3月份产销数据的同时，比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

今年以来，我国新能源汽车发展势头不减。乘联会数据显示，1-3月份新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。3月份新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，环比均好于历年3月份走势。

就渗透率来看，据乘联会统计，3月份新能源车厂商批发渗透率25.1%，较2021年3月份11.1%的渗透率提升14个百分点。自主品牌表现强势，3月份自主品牌新能源车渗透率达到41%。在零售端，3月新能源车渗透率达到28.2%，逼近30%大关，较2021年3月10.6%的渗透率提升17.6个百分点。

不过在销量高增的同时，车企也面临原材料涨价的压力，不得不向下游传导。以比亚迪为例，进入2022年以来，受原材料价格持续大幅上涨驱动，一季度内比亚迪已经进行过两轮涨价，两轮涨价幅度分别为1000元至7000元不等、3000元至6000元不等，几乎涵盖了其旗下所有新能源车型。

张翔认为，涨价可以起到转嫁成本作用，尤其是新能源汽车厂商车型相对传统车企较少，因此比较依赖涨价消化成本压力。